Tout savoir sur le design de la Peugeot 308 de 2015

140 kilogrammes de moins sur la balance, un trophée européen décroché et une silhouette qui bouscule les repères : en 2015, la Peugeot 308 ne fait pas que changer de génération, elle redistribue les cartes de la catégorie compacte. La plateforme EMP2, plus légère, pose les bases d’un modèle affuté, aussi agile que technologique.

La gamme 308 II accueille sous son capot les motorisations PureTech et BlueHDi, tout en cassant les codes avec une liste d’équipements rarement accessibles à ce niveau de gamme. Le fameux i-Cockpit, et son combiné surélevé avec écran central tactile, revisite complètement l’expérience à bord d’une berline française.

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Ce qui distingue le design de la Peugeot 308 II en 2015

Imaginée sous la direction de Gilles Vidal épaulé par Thomas Rohm, la Peugeot 308 II incarne la nouvelle vision du style Peugeot. Dévoilée au Salon de Francfort en 2013, elle repose sur la base technique EMP2 (Efficient Modular Platform 2), qui allège la voiture de 140 kg. Ce gain transforme immédiatement la posture du modèle : proportions plus acérées, présence renforcée.

En observant la 308 II, plusieurs détails sautent aux yeux :

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• le capot s’étire, parfaitement horizontal, sans excès de rondeur
• un pavillon rabaissé donne le ton
• des lignes tendues qui expriment la nervosité et l’élégance

Fini les silhouettes arrondies, la 308 II affiche une allure plus sculptée, affirmée, sans tomber dans l’agressivité gratuite. À l’avant, la calandre revisitée prend de l’assurance, encadrée par des feux à LED qui imposent une signature lumineuse moderne. Le bouclier plus incisif, la large entrée d’air, tout évoque la performance sans outrance. Sur les flancs, de grandes surfaces vitrées et un épaulement marqué dessinent une voiture prête à bondir. L’arrière ne déçoit pas : les feux à trois griffes, emblème visuel de la marque, tracent le lien avec la famille Peugeot.

L’intérieur, lui, prend un virage inédit grâce au i-Cockpit. Poste de pilotage épuré, petit volant, instrumentation haute : la 308 ose la rupture. L’écran tactile central réduit l’encombrement des boutons et met l’accent sur la sobriété. Les matériaux, les finitions, la qualité perçue : tout donne l’impression d’avoir grimpé d’un cran dans la hiérarchie des compactes. L’ambiance tranche avec celle de la Volkswagen Golf 7 ou de la Renault Mégane, la 308 s’impose comme la nouvelle référence à battre.

Pour résumer les points clés de ce design :

• Allègement permis par la plateforme EMP2 : agilité accrue, proportions dynamiques
• Calandre et feux à LED : identité visuelle rapidement reconnaissable
• i-Cockpit : approche inédite de l’ergonomie et de la conduite

Quels sont les équipements et technologies embarqués ?

Dès qu’on monte à bord de la Peugeot 308 de 2015, la modernité s’impose. Le i-Cockpit attire tout de suite l’attention : petit volant, compteurs en hauteur et grand écran tactile de 9,7 pouces placé au centre du tableau de bord. Tout passe par cette interface : navigation, climatisation, système audio, téléphone via bluetooth et prise USB. L’ergonomie s’écarte des habitudes, la dalle tactile simplifie la planche de bord, libérant l’espace.

La 308 s’organise autour de plusieurs finitions, de l’Access sobre à la luxueuse Allure, en passant par la série spéciale Style. Dès la version Active, on retrouve une dotation soignée :

• régulateur/limiteur de vitesse
• climatisation automatique
• rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
• vitres latérales surteintées

Les niveaux supérieurs ajoutent plusieurs équipements remarquables :

• caméra de recul pour les manœuvres
• accès et démarrage mains-libres pour plus de praticité
• radar de stationnement avant/arrière pour éviter les mauvaises surprises
• phares à LED qui subliment le regard de la voiture
• jantes en alliage pour rehausser la ligne

Pour ceux qui roulent beaucoup ou utilisent leur voiture dans un cadre professionnel, le pack Business ajoute des atouts :

• GPS intégré pour ne jamais perdre le nord
• accoudoir central équipé d’une trappe réfrigérée
• entourage des vitres chromé pour la touche élégante

La série Style met l’accent sur la personnalisation avec une sellerie dédiée, un badge spécifique et des éléments de confort supplémentaires.

Cette dotation positionne la Peugeot 308 parmi les compactes les plus abouties de son époque : elle propose une expérience au goût du jour, valorisante et fonctionnelle, sans charger inutilement la voiture d’accessoires superflus.

Fiche technique détaillée : dimensions, moteurs et performances

Sous la carrosserie, la Peugeot 308 de 2015 capitalise sur la plateforme EMP2, gage de légèreté et d’homogénéité. Les mensurations restent dans la moyenne du segment : 4,25 m de longueur, 1,80 m de largeur, 1,46 m de hauteur. L’empattement de 2,62 m assure un espace intérieur optimisé, pendant que le coffre de 420 litres s’impose comme une référence pour une compacte.

Côté moteur, l’offre couvre tous les besoins. En essence, les blocs PureTech 3 cylindres (1.2, 110 et 130 ch) se distinguent par leur vivacité et leur sobriété. Le 1.6 THP culmine à 205 ch sur la version GT. Les adeptes du diesel trouvent leur bonheur avec les BlueHDi (1.6 100 et 120 ch, 2.0 150 et 180 ch selon la finition). Les transmissions varient : boîte manuelle à 5 ou 6 rapports, ou boîte automatique EAT6 sur les modèles haut de gamme.

Les performances confirment le positionnement de la 308 : le PureTech 130 accélère de 0 à 100 km/h en moins de 10 secondes, tandis que le BlueHDi 120 brille par sa sobriété et son couple. Les plus sportifs lorgneront du côté de la GT, nerveuse et pleine de reprises. Mention spéciale à la 308 R Concept, forte de 270 ch et du moteur du RCZ R, même si elle restera un exercice de style.

Voici les principales caractéristiques à retenir :

• Longueur : 4,25 m
• Largeur : 1,80 m
• Hauteur : 1,46 m
• Empattement : 2,62 m
• Coffre : 420 l

Pour ceux qui visent l’espace, la 308 SW (break) étire sa silhouette à 4,58 m et offre jusqu’à 1 634 litres de volume de chargement. Un choix judicieux pour les familles ou les professionnels en quête de modularité, le tout sans sacrifier le plaisir de conduite ni l’esthétique.

À quoi s’attendre côté confort et sécurité au quotidien ?

La Peugeot 308 de 2015 surprend dès l’installation à bord. La position de conduite, dessinée autour du i-Cockpit, associe petit volant bas et compteurs en hauteur. Les sièges, fermes mais enveloppants, offrent un maintien sérieux même lors des longs trajets. L’insonorisation a fait l’objet d’un soin particulier, hissée au niveau des références de la catégorie. Les suspensions absorbent bien les défauts de la route, tout en préservant la vivacité de la compacte.

La sécurité suit la tendance du moment : airbags multiples (frontaux, latéraux, rideaux), ESP, aide au démarrage en côte équipent la plupart des versions. Les variantes les mieux dotées ajoutent un freinage d’urgence automatique, un régulateur-limiteur de vitesse et parfois une caméra de recul.

L’espace arrière accueille confortablement deux adultes, tandis que le coffre profond, facile d’accès, séduit les familles comme les grands rouleurs. Sur la route, la 308 fait la différence par sa stabilité et un confort acoustique flatteur, même à rythme soutenu.

Un point d’attention : la fiabilité mécanique. Les moteurs 1.2 PureTech d’avant 2021 peuvent présenter des défauts de courroie à bain d’huile, tandis que les diesels BlueHDi, en usage urbain intensif, ne sont pas à l’abri de soucis d’EGR ou de FAP. Globalement, la 308 II demeure solide, à condition de vérifier l’entretien et l’historique de chaque exemplaire. Face à la Renault Mégane, la VW Golf 7 ou la Toyota Auris, la compacte sochalienne conserve de quoi convaincre sur la route comme en ville.

Au final, la Peugeot 308 de 2015 trace une ligne claire : celle d’une compacte qui ne cède rien sur l’allure, l’innovation ou le plaisir de conduire. Même aujourd’hui, elle conserve une place à part sur le marché, preuve qu’un design audacieux et une conception rigoureuse peuvent traverser les années sans vieillir prématurément.